BARCELONE, Espagne, le 5 décembre 2013 –Les moteurs et transmissions manuelle ou automatique de la nouvelles Mustang garantissent la puissance, les performances et le caractère qui définissent l'essence même de ce modèle.
Avec le tout nouveau moteur à quatre cylindres EcoBoost 2,3 litres, conçu spécialement pour elle et pour répondre aux exigences actuelles de conducteurs, la Mustang bénéficie des avantages de la suralimentation en termes de performances et de consommation. Les technologies EcoBoost – injection directe d’essence, double distribution indépendante à calage variable et turbocompresseur – optimisent le rendement énergétique, tandis que la conception de son collecteur d'admission et de son carter de turbocompresseur améliore sa respiration et augmentent sa puissance.
Fort d’une puissance qui devrait dépasser 309 ch pour un couple de 407 Nm, ce moteur EcoBoost remplit tous les critères exigés pour prendre place sous le capot de la Mustang.
« Ce moteur EcoBoost développe la puissance élevée qu’attendent les conducteurs de la Mustang, avec une courbe de couple large et plate, gage de souplesse à tous les régimes », affirme Scott Makowksi, directeur de l'ingénierie des moteur Ford EcoBoost.
Il s’agit du premier moteur Ford à faire appel à un turbocompresseur à double entrée (twin-scroll), qui grâce à sa plus faible inertie permet d’obtenir une meilleure réponse à l’accélération et contribue à réduire la consommation et les émissions. La culasse intègre un collecteur d'échappement qui sépare les paires de cylindres internes et externes dans chaque conduit d’entrée du turbocompresseur. Isoler les impulsions des gaz d'échappement du cylindre suivant dans l'ordre d'allumage permet d'éliminer les pertes par mélange et de maximiser l'énergie transmise à la turbine. Il en résulte une disponibilité du couple plus rapide, notamment lors des manœuvres de dépassement, et des performances similaires à celles d'un moteur bi-turbo.
Les orifices d'échappement séparés permettent également d'allonger la durée d'ouverture des soupapes d'échappement et ainsi de réduire les pertes par pompage, d'où une baisse de la consommation spécifique de carburant de l'ordre de 1 %.
Avec une telle puissance, la résistance des composants revêt une importance majeure. Le moteur EcoBoost de la nouvelle Ford Mustang présente donc de différentes pièces retravaillées pour faire face aux contraintes :
- Un vilebrequin en acier forgé
- Des gicleurs de refroidissement de piston
- Des porte-segments de piston en acier
- Des paliers en matériaux spéciaux
- Des sièges de soupape en matériaux évolués
- Des bielles en acier forgé
- Un bloc-cylindres en aluminium coulé sous haute pression avec chapeaux de palier à structure en échelle
- Un carter d'huile profond en aluminium coulé
Au cœur de la Mustang
La gamme des motorisations de la Ford Mustang ne serait pas complète sans un moteur V8 d'exception. Le bloc V8 5,0 litres a reçu diverses améliorations pour améliorer sa respiration, particulièrement aux régimes élevés.
L’accroissement de la puissance et du couple d'un moteur passe d’abord par la manière dont il aspire l'air dans ses cylindres et en évacue les gaz d'échappement. Ce premier objectif du développement du moteur V8 s’est traduit par les caractéristiques suivantes :
- Soupapes d'admission et d’échappement surdimensionnées
- Arbres à cames d'admission et d’échappement retravaillés
- Ressorts de soupape rigidifiés pour une fermeture complète à haut régime
- Nouvelle culasse coulée - orifices redessinés pour un passage plus direct vers les soupapes et moins de restriction du flux d'admission et d'échappement ; chambre de combustion adaptée à l'emploi de soupapes surdimensionnées
- Bielles en acier fritté forgé pour un poids réduit et une résistance accrue à haut régime
- Têtes de piston redessinées - découpes plus profondes adaptées aux nouvelles soupapes surdimensionnées
- Vilebrequin en acier forgé rééquilibré pour supporter des régimes plus élevés
Ces améliorations doivent permettre au moteur V8 5,0 litres d’atteindre une puissance d’au moins 426 ch et un couple de 529 Nm.
Le nouveau collecteur d'admission peut fermer partiellement ses orifices à faible régime moteur afin d’accroître les turbulences du flux d'air frais et améliorer ainsi le mélange air-carburant. Il en résulte un ralenti plus stable, une consommation et des émissions plus faibles.
La distribution à calage variable côté admission offre désormais une plus grande plage de réglages, selon la plage de régimes et de charge moteur, gage d'une consommation et d'émissions réduites.
Transmissions
La Mustang associe des performances exceptionnelles à une remarquable facilité d'utilisation. Les conducteurs qui préfèrent une boîte automatique au quotidien mais souhaitent garder la main sur les changements de rapport pour mieux profiter de leur Mustang lors de certains trajets pourront opter pour la transmission à six rapports Select-Shift, avec palettes de sélection au volant.
Le carter de la boîte automatique est redessiné et présente des nervures coulées qui accroissent sa rigidité et réduisent son poids. Ses embrayages optimisés et sa température de fonctionnement augmentée diminuent les frottements.
La boîte de vitesses mécanique Getrag a été retravaillée pour offrir des débattements plus courts et une meilleure précision
Mise à jour du 18/07/2014
Ford à révélé la puissance de sa mustang en Europe
2.3 Ecoboost , 310ch et 434 nm de couple
5.0 V8, 435ch et 542 nm de couple
Les packs performances seront de série en europe, ils incluent
•
Mustang 2.3-litre EcoBoost: étriers fixes à quatre pistons de 46 mm et
disques de 352 mm à l’avant ; étriers simple piston de 45 mm et disques
de 330 mm à l’arrière
• Mustang 5.0-litre V8: étriers Brembo à six
pistons de 36 mm et disques de 380 mm à l’avant; étriers simple piston
de 45 mm et disques de 330 mm à l’arrière
• Ressorts, bagues et amortisseurs monotube spécifiques à l’arrière
• Système de refroidissement renforcé pour l’utilisation sur circuit
• Traverse reliant les jambes de force à la coque
• Barre antiroulis arrière de plus gros diamètre
• Réglage spécifique de l’ABS, du contrôle électronique de stabilité et de la direction à assistance électrique
pour ceux qui veulent des infos sur le 2.3 il est noté:
• Vilebrequin en acier forgé
• Gicleurs de refroidissement des pistons
• Porte-segments de piston en acier
• Paliers en matériaux spéciaux
• Sièges de soupapes en matériaux renforcés
• Bielles en acier forgé
• Bloc cylindres en aluminium coulé sous pression avec chapeaux de palier à structure en échelle
• Carter d’huile humide en aluminium coulé
et pour le 5.0 V8
• Soupapes d’admission et d’échappement au diamètre élargi
• Arbre à cames redessiné pour l’admission comme pour l’échappement
• Ressorts de soupapes plus raides pour assurer leur fermeture complète à haut régime
•
Nouvelle fonderie de la culasse avec conduits redessinés pour un trajet
plus direct des gaz et un flux amélioré à l’admission comme à
l’échappement; dessin de la chambre de combustion adapté au diamètre
élargi des soupapes
• Bielles en métal fritté, plus légères et plus résistantes, adaptées aux régimes plus élevés
• Têtes de piston redessinées avec des découpes plus profondes compatibles avec les soupapes au diamètre élargi
• Equilibrage revu du vilebrequin forgé pour supporter les régimes plus élevés
La mustang V8 boite auto pèse (avec les normes US) 1691 kg contre 1598 pour la 2.3 boite auto